大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于怀化的茶文化特色的问题，于是小编就整理了3个相关介绍怀化的茶文化特色的解答，让我们一起看看吧。
湖南十大最美自驾路线？
1.
神秘苗乡
苗族民俗***和神秘的乡土文化***丰富多彩，以边城茶峒、矮寨奇观景区、凤凰古城、乾州古城、浦市古镇、西晃山为核心，以包茂高速、凤大高速为发展轴，形成北接重庆、南连怀化的神秘苗乡风情路。
2.
土家探源
土家探源路线”以芙蓉镇、红石林、坐龙峡、老司城、惹巴拉和里耶为核心，以G209、S10、S304、S259和酉水河、猛洞河为发展轴，形成东接张家界和怀化沅陵，西连重庆的土家风情线路。
3.
侗乡古寨
如果从毕节经遵义、铜仁到怀化建一条铁路，贵州北部的交通将被改变，会影响贵阳的发展吗？
可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？
大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。
△线路示意
看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。
因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。
△毕节市区
还真是规划了一条经过黔北的铁路，只是和提问中说的走向有点不同而已，不是去怀化而是去恩施，也就是昭黔恩铁路，即从云南昭通经贵州毕节、遵义、铜仁进入重庆黔江到湖北恩施，规划的标准是时速160公里，预留200公里时速。这条铁路所经过的地方多是经济欠发达地区，所以规划的是一条客货兼顾的普线铁路，因为发展经济离不开货运，而且所经过的一些地方还没有铁路，所以客货兼顾的普线铁路比只能顾客运的高速铁路更实际。而这条铁路如果建成，对于贵阳来说只是一些过路的人少了而已，不用在贵阳中转了，但也减轻了贵阳枢纽的压力，不存在说影响贵阳的发展，因为贵州其它地方也要发展。昭黔恩铁路是与沪昆铁路西段几乎平行的一条线路，可以减轻沪昆铁路的运输压力，进一步完善西南地区铁路路网。
这没得说，肯定会有所影响。
如果真修这么一条路，那沿途几地到底另一地的时候，就不需要再经过贵阳，而直接到达，对于这几个地方而言，无形中，贵阳就丧失了众星拱月的地理优势，贵阳的角度而言就会流失很多“流量”，从而影响到局部发展。
但相应的应对策略出来，相信影响会被降低到最小。
当然，这是我的个人简单看法，具体的还得从多方面实际情况考察。
个人认为，影响不大，微乎其微，考虑的因素几方面，首先是经济，贵州及湖南的怀化地区经济都不是发达地区，你自己想一想沪昆高铁贵广高铁这些铁路都是通往发达地区的会有影响，你说的这条铁路延线城市经济人口都没有太大优势，加上你说的这条铁路和沪昆高铁几乎平行了，加上贵阳市的区位优势贵州中心，贵阳目前仍然是政治经济文化各领域的中心，所以铁路总公司和发改委也不会批这样的一条铁路的。
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5A级景区
龙门石窟、白云山、老君山、鸡冠洞、 龙潭大峡谷
4A级景区
关林、白马寺、重渡沟、 龙峪湾国家森林公园、栾川抱犊寨景区、养子沟、伏牛山滑雪场、 天池山国家森林公园、 木札岭原始生态旅游区、 神灵寨国家森林公园、黄河小浪底风景区、中国国花园、隋唐城遗址植物园、中国洛阳薰衣草庄园、汝阳 恐龙谷漂流景区、汝阳西泰山风景区。
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到此，以上就是小编对于怀化的茶文化特色的问题就介绍到这了，希望介绍关于怀化的茶文化特色的3点解答对大家有用。
